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31. März 2026 |
Danke an Hendrik
Hauschild für den Kurzfilm über den derzeit durchgeführten
Einstellungstest für den Decoder. Zu sehen ist das
Modell des MOB-Gelenktriebwagens FZe 6/6 von LGB. Art. Nr. 26660 und
26662, je nach Epoche und Ausführung. |
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31. März 2026 |
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Kurzfilm zum Decoder-Test des Gelenktriebwagens FZe 6/6 -
Metallmodell von LGB. Türen lassen sich ditigtal öffnen und
schließen. |
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31. März 2026 |
LGB
Art. Nr. 26660
Triebwagen FZe 6/6 Epoche VI |
Gepäcktriebwagen FZe 6/6 der MOB in
Metallausführung. In den 1930er-Jahren wurden für den „Golden
Mountain Pullman Express“, welcher von der CIWL eingesetzt werden
sollte, passende Lokomotiven für die steilen Strecken der MOB
gesucht. Hier wurde entschieden, 2 elektrische Schlepptriebwagen mit
Gepäckabteil zu erwerben. Sie hatten eine Leistung von mehr als 1100
PS und wurden von SIG/BBC hergestellt. Im Jahre 1932/1933 wurden die
beiden Fahrzeuge unter der Baureihenbezeichnung FZe 6/6 mit den
Betriebsnummern 2001 und 2002 in den Bestand der MOB eingereiht.
Diese sechsachsigen Bo´Bo´Bo´ Triebwagen haben eine Länge über
Puffer von 17 Metern und waren mit einer Höchstgeschwindigkeit von
60 km/h unterwegs. Sie gehörten damals zu den stärksten auf
Meterspur verkehrenden Elektrolokomotiven der Welt! Eigentlich
sollten die beiden Elektrotriebwagen die Luxuszüge ziehen, wurden
aber bis auf wenige Fahrten nicht dafür eingesetzt, weil sich die
Luxuszüge infolge der Weltwirtschaftskrise um 1930 keiner Nachfrage
mehr erfreuten. So setzte die MOB die beiden Triebwagen im
Güterverkehr ein. Im Laufe der Jahre haben die beiden Fahrzeuge
mehrere Umzeichnungen und Umbauten erfahren. Gerade beim Bau des
Hongrin-Staudamm Ende der 1960er-Jahre waren die beiden
Schlepptriebwagen eine große Unterstützung, um den benötigten Zement
von Montreux nach Allières zu bringen. Ende der 1970er-Jahre hat die
Lok 2002 eine neue Revision bekommen, da diese einen Brandschaden
hatte. Mitte der 1990er-Jahre wurde die Maschine wegen zu geringer
Radreifen abgestellt. Im Jahr 2008 wurde der Wagen 2002 in die BC (Blonay-Chamby
Museumsbahn) aufgenommen und unter Verwendung von Teilen der
Maschine 2001 reaktiviert. Nun fährt der Gelenktriebwagen 2002 auf
der Museumsbahn Blonay – Chamby. Das Modell dieses
Gelenktriebwagens, wird nun im Maßstab 1:22,5 in Metall als
Highend-Modell gefertigt. Wie man es bereits von unseren anderen
Highend-Modellen bereits gewohnt ist, ist der FZe 6/6 in einem sehr
hohen Detaillierungsgrad ausgeführt. Farbgebung und Bedruckung des
FZe 6/6 2002 der MOB (eigentlich heute Museumsbahn Blonay – Chamby…)
sind in aktuellem Betriebszustand umgesetzt. Ebenso epochengerecht
den heutigen Museumszustand wiedergebend, sind die Stromabnehmer und
Dachaufbauten. Ein mfx/DCC Sounddecoder mit verschiedenen Licht- und
Soundfunktionen, wie z.B. dem Schweizer Lichtwechsel, einer
Führerstands- und Innenbeleuchtung , digital heb- und senkbare
Stromabnehmer und vieles mehr, sorgen für hohen Spielwert beim
Betrieb des 76 cm langen Modells, welches auch den Radius R1
problemlos befahren kann. |
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Die Schiebetüren lassen sich
digital öffnen und schließen |
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Metallmodell |
UVP:
3.990,00 EUR
(inkl. MwSt., zzgl. Porto)
Neuheit 2026
Liefertermin -
voraussichtlich:
3. Quartal 2026 |
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31. März 2026 |
LGB
Art. Nr. 26662
Triebwagen FZe 6/6 Epoche II |
Gepäcktriebwagen FZe 6/6 der MOB in
Metallausführung. In den 1930er-Jahren wurden für den „Golden
Mountain Pullman Express“, welcher von der CIWL eingesetzt werden
sollte, passende Lokomotiven für die steilen Strecken der MOB
gesucht. Hier wurde entschieden, 2 elektrische Schlepptriebwagen mit
Gepäckabteil zu erwerben. Sie hatten eine Leistung von mehr als 1100
PS und wurden von SIG / BBC hergestellt. Im Jahre 1932/1933 wurden
die beiden Fahrzeuge unter der Baureihenbezeichnung FZe 6/6 mit den
Betriebsnummern 2001 und 2002 in den Bestand der MOB eingereiht.
Diese sechsachsigen Bo´Bo´Bo´ Triebwagen haben eine Länge über
Puffer von 17 Metern und waren mit einer Höchstgeschwindigkeit von
60 km/h unterwegs. Sie gehörten damals zu den stärksten auf
Meterspur verkehrenden Elektrolokomotiven der Welt! Eigentlich
sollten die beiden Elektrotriebwagen die Luxuszüge ziehen, wurden
aber bis auf wenige Fahrten nicht dafür eingesetzt, weil sich die
Luxuszüge infolge der Weltwirtschaftskrise um 1930 keiner Nachfrage
mehr erfreuten. So setzte die MOB die beiden Triebwagen im
Güterverkehr ein. Im Laufe der Jahre haben die beiden Fahrzeuge
mehrere Umzeichnungen und Umbauten erfahren. Gerade beim Bau des
Hongrin-Staudamm Ende der 1960er -Jahre waren die beiden
Schlepptriebwagen eine große Unterstützung, um den benötigten Zement
von Montreux nach Allières zu bringen. Ende der 1980er-Jahre wurde
der Triebwagen 2001 komplett zerlegt und sollte wieder in den
Ursprungszustand zurückversetzt werden. Teile des
Schlepptriebwagens, wurden in Montbovon hergerichtet. Für die
betriebsfähige Aufarbeitung des 2002 wurden Teile des 2001
verwendet. Das Modell dieses Gelenktriebwagens wird nun im Maßstab
1:22,5 in Metall als Highend-Modell gefertigt. Das Modell ist wie
von unseren anderen Highend-Modellen in einem sehr hohen Detailgrad.
Farbgebung und Bedruckung in der Epoche II. Betriebsnummer 2001 der
MOB. Epochen entsprechende Stromabnehmer und Dachaufbauten.
Farbgebung und Bedruckung des FZe 6/6 2001 sind im Zustand seiner
Ablieferung bei der SIG / BBC bzw. seiner Indienststellung bei der
MOB um 1933 ebenso umgesetzt, wie die Stromabnehmer und
Dachaufbauten. Ein mfx/DCC Sounddecoder mit verschiedenen Licht- und
Soundfunktionen, wie z.B. dem Schweizer Lichtwechsel, einer
Führerstands- und Innenbeleuchtung, digital heb- und senkbare
Stromabnehmer und vieles mehr, sorgen für hohen Spielwert beim
Betrieb des 76 cm langen Modells, welches auch den Radius R1
problemlos befahren kann. |
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Die Schiebetüren lassen sich
digital öffnen und schließen |
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Metallmodell |
UVP:
3.990,00 EUR
(inkl. MwSt., zzgl. Porto)
Neuheit 2026
Liefertermin -
voraussichtlich:
3. Quartal 2026 |
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